Être le plus rapide

Être le plus rapide

22 Avr 2023 | Cross Country

« La première fois que je suis monté sur l’Epic World Cup, j’ai su que je ne roulerais plus jamais sur un Hardtail. Ce vélo est un tueur de Hardtail… il me donne tout ce que j’attends d’un Hardtail, plus le contrôle et les capacités d’un tout-suspendu. »

Christopher Blevins
Champion du monde de short-track UCI 2021

Cross Country Performance

Epic World Cup

Epic World Cup Pro

S-Works Epic World Cup

Kit Cadre S-Works Epic World Cup

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Efficacité

Transformer la puissance en victoire

L’Epic World Cup propose aux coureurs un haut niveau de performances en matière de réponse au pédalage et d’efficacité, grâce à une approche d’intégration du châssis inédite, une conception de l’amortisseur révolutionnaire et une dynamique de pilotage inégalée.

Châssis

Le châssis est un exemple de design minimaliste tout en offrant un maximum de capacité. Notre équipe d’ingénieurs a établi et atteint de nouvelles normes en matière de rigidité en torsion (pour la précision de la direction et le transfert de puissance du haut du corps) et de rigidité du boîtier de pédalier (pour la réponse et l’efficacité au pédalage). La conception en double diamant participe à cet objectif en intégrant l’amortisseur comme un élément structurel, avec des buselures d’amortisseurs élargies afin de bien répartir les charges. L’intégration du tube supérieur assure une plus grande longévité en protégeant l’amortisseur et la biellette supérieure de la boue et des projections.

Amortisseur

C’est grâce à l’amortisseur SID Deluxe WCID (World Cup Integrated Design), développé en partenariat avec RockShox, que l’Epic World Cup offre une réponse au pédalage digne d’un Hardtail, tout en absorbant les forces des impacts avec brio pour conserver la vitesse et réduire la fatigue du coureur. Grâce à sa conception, les 75 mm de débattement de l’Epic World Cup se comportent comme s’il en avait beaucoup plus. Lorsque le vélo est utilisé en position ferme, l’amortisseur n’a pas d’enfoncement initial (SAG), offrant donc le même débattement positif qu’un vélo de 100 mm de débattement réglé avec un SAG de 25%.

Indépendance

Comment l’Epic World Cup peut-il offrir la vivacité d’un Hardtail et les performances d’un tout suspendu ? Et bien, l’une des clés de cette innovation en matière de performances est que l’amortisseur est doté de ressorts pneumatiques positifs et négatifs réglables de manière indépendante. Grâce à cette caractéristique, combinée à des volumes d’air et des réglages d’amortissement optimisés, l’Epic World Cup possède la vivacité d’un Hardtail, la tolérance d’un tout suspendu et la capacité d’adapter vos réglages à chaque parcours spécifique. Ajoutez à cela la possibilité d’optimiser le comportement du vélo afin de l’adapter à un large éventail de styles de cyclistes et des conditions de course grâce à trois options de réglage des ressorts pneumatiques.

Ferme | Medium | Actif

Comportement Progressif

Le comportement progressif du ressort pneumatique, combiné au Jounce Bumper, permet une meilleure gestion de la fin de course afin de contrôler au mieux les talonnages sur les impacts les plus importants.

Ferme

“No Gulp”, sensation de fermeté et vivacité. Optimisé pour les parcours roulants. Pas de SAG.

Medium

“Half Gulp”, sensation et performance équilibrées entre le Hardtail et le tout-suspendu. Idéal pour les terrains moyennement accidentés. 5% ou 2,5 mm de SAG.

Actif

“Full Gulp”, réglage le plus souple, optimal pour les parcours les plus accidentés. 10 % ou 4 mm de SAG.

Contrôle

Prêt, Control, Partez !

Lorsque vos pneus perdent l’adhérence, vous perdez aussi le contrôle de votre vitesse et de votre direction. Qu’il s’agisse de creuser l’écart lors d’un sprint ou de franchir sans encombre un pierrier, le maintien de ce contact avec le sol fait toute la différence entre la victoire et la chute. Comparé à un Hardtail ou à des vélos tout-suspendu traditionnels, l’Epic World Cup maintient vos pneus au sol un plus grand pourcentage du temps, ce qui se traduit directement par un meilleur contrôle. Et qui dit plus de contrôle dit aussi plus de vitesse.

prêt, control, partez !

Design

C’est dans les finitions que se fait toute la différence. Dans cette quête de rigidité, vous bénéficierez en plus d’un vélo de compétition performant, d’une gamme de composants méticuleusement développée : du cockpit Roval Control SL à la tige de selle Control SL micro-ajustable, en passant par l’intégration des câbles à travers le jeu de direction.

Specialized Factory Racing

Haley Batten

« Confiance, agilité et vitesse. Ce vélo va vraiment nous permettre de faire la différence, c’est la machine la plus rapide pour les parcours de Coupe du monde à travers le monde. J’ai hâte de pouvoir courir avec ce vélo !”

Moins de masse, plus d’efficacité

Poids Plume

La masse est l’ennemi de la vitesse. Peut-être pas d’un point de vue scientifique, mais nous sommes ici pour gagner des courses, pas des Prix Nobel. Avec un cadre ne pesant que 1 765 grammes (peint, avec l’amortisseur et toute la visserie), l’Epic World Cup surpasse ses concurrents les plus légers. Cela signifie que le même coureur, avec la même puissance, accélère plus rapidement, change de direction plus facilement et grimpe en utilisant moins d’énergie. Tout cela permet de gagner de précieuses secondes sur les temps intermédiaires. Car en Coupe du monde, parfois seule une poignée de secondes sépare le champion du reste.

Légèreté

En 2020, nous avons lancé le vélo de Route le plus léger jamais fabriqué, l’Aethos, doté d’un cadre de 585 grammes et d’une incroyable rigidité du boîtier de pédalier et de l’ensemble du cadre. Naturellement, nous avons appliqué ces connaissances en matière de légèreté et de rigidité à l’Epic World Cup, mais en poussant les curseurs pour répondre aux exigences de robustesse que le châssis rencontrera.

Simplicité

La forme étonnamment simple de l’Epic World Cup offre la rigidité la plus efficace pour répondre aux exigences des pratiquants. Pour cela le châssis dispose de tubes de petit diamètre au niveau du boîtier de pédalier et du tube de selle, mais nous avions également besoin d’un tube supérieur et d’un tube diagonal de grand diamètre pour s’adapter à la douille de direction plus large. La façon dont le tube supérieur et le tube diagonal s’amincissent par rapport au boîtier de pédalier et au tube de selle est donc tout aussi importante. La forme de ces jonctions a un effet significatif sur la rigidité et la stabilité en charge, ce qui nous a permis de créer des gains de performance importants grâce à un changement subtil de la courbure des tubes.

Rigidité

Dans le cadre du plus grand projet de simulation de l’histoire de Specialized, l’équipe a créé plus de 100 000 cadres virtuels couvrant tout le spectre de la conception. Sur ce banc d’essai virtuel, nous avons testé la rigidité du boîtier de pédalier, la rigidité du triangle avant et la rigidité de l’ensemble – trois mesures clés qui nous permettent de prédire comment un cadre va se comporter sur le terrain. Les données dérivées de ces tests étaient si nombreuses qu’elles nécessitaient la capacité de traitement de super-ordinateurs exécutant des analyses par éléments finis (FEA) avancées. Bien entendu, les ordinateurs ne peuvent pas vous dire lequel des 100 000 cadres est le meilleur, ils ne font que fournir un énorme volume de données.

S-Works Epic AXS

S-Works Epic AXS

17 Mai 2019 | Cross Country

Les parcours des compétitions XC ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous en inquiéter, cette tendance a été pour nous l’occasion de faire quelque chose de spécial, dont les pratiquants, coureurs de Coupe du Monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement.

Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d’un vélo, comme l’angle de direction, le « Reach » (profondeur), le « Stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « Reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d’une manière générale, plus confortable. Une tige de selle télescopique ? C’est désormais possible d’en installer une. Pas l’option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l’avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l’angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du VTT perçoit la suspension. La première version du Brain a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l’innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux.

Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l’axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l’équipe RockShox, le résultat fut plus qu’une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0. Désormais, il réagit sans heurts aux chocs induits par le terrain, assure un amortissement beaucoup plus constant et intègre les flexibles dans les biellettes de suspension, ce qui favorise la circulation de l’huile et crée un ensemble parfaitement compact et intégré

L’Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l’avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l’objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d’une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d’amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. Le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d’amortisseur de l’Epic précédent, soit presque 350 grammes.

Pour ce modèle S-Works AXS, nous n’avons épargné aucune dépense sur le montage, il se compose donc d’une fourche RockShox SID World Cup fork w/ Brain, le nouveau groupe SRAM sans fil XX1 Eagle AXS, de puissants freins Level Ultimate, ainsi que des roues légères et montées à la main Roval Control SL.

La Précision Compte

S-Works Epic AXS

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Nouvel Epic EVO

Nouvel Epic EVO

11 Juil 2018 | Cross Country, VTT

Un Epic plus Épique

Si vous pouviez vous balader dans nos locaux, vous verriez plein d’Epic, la plupart avec une tige de selle télescopique, des pneus et un guidon plus larges, et une fourche avec légèrement plus de débattement. C’est parce que les Epic que nous transformons sont non seulement rapides en compétition, mais en plus idéalement adaptés aux longues sorties à haute vitesse dans les environs.

À un certain moment, nous nous sommes dit que « nous devrions proposer ce vélo de telle sorte qu’il soit immédiatement utilisable et paré pour toutes les situations ». Et nous l’avons fait.

Loin de nous la volonté de dénigrer l’Epic « standard », qui a mis la barre du XC plus haut avec une géométrie réellement progressive et un amortisseur Brain plus réactif. L’EPIC EVO utilise certes le même cadre léger et efficace, mais avec quelques caractéristiques conçues pour affronter les gros obstacles. Vous trouverez une fourche avec 120 mm de débattement, une tige de selle télescopique, un guidon plus large et des pneus plus charnus pour améliorer le contrôle dans les situations limites ou lorsque la fringale menace et qu’il n’y a que des difficultés devant vous.

Peut-on faire de la compétition avec ? Tout à fait. L’EVO continue de déchirer en compétition, mais il est aussi parfaitement équipé pour les sorties et randonnées à haute vitesse dans les environs. C’est en quelque sorte un Epic poussé à l’extrême.

Plus de traction et de contrôle

Soudain, le sentier plonge de matière vertigineuse. En une fraction de seconde, toutes les fibres de votre corps se préparent à affronter le genre de descentes qui amène régulièrement du monde aux urgences. À cet instant, vous ne voulez surtout pas vous préoccuper de pneus manquant de grip ou d’une selle plus haute que l’Everest. C’est pourquoi nous avons équipé tous nos Epic EVO de tiges de selle télescopiques et d’un jeu de pneus Ground Control et Fast Trak 2,3″ résistants et accrocheurs.

Plus de contrôle et de confort

Il n’y a pas une seule suspension pour toutes les situations. Une fourche un peu plus longue est très utile lorsque vous avez déjà des heures de pilotage dans les jambes. Vous savez, quand votre énergie commence à faiblir et que le sentier n’est que rochers et racines. C’est pourquoi nous avons équipé les Epic EVO de fourches dotées d’un débattement de 120 mm. Nous n’avons pas changé la hauteur du cintre, qui reste basse et orientée performances, mais nous en avons légèrement augmenté la largeur (désormais 750 mm). Pour vous donner plus de confort et de contrôle lorsque vous en avez le plus besoin.

Une technologie Brain encore plus intelligente

Les amortisseurs équipés de la technologie Brain vous donnent plus de contrôle et plus de vitesse. Parce qu’ils font la différence entre les forces générées par le pilote de celles produites par les irrégularités du terrain. Autrement dit, la valve à inertie à l’intérieur du système assure un amortissement ferme sur terrain roulant et actif sur terrain accidenté. En plus, la famille Epic dispose depuis l’année dernière de l’amortisseur Brain le plus intelligent de la gamme.

Nous avons rapproché de l’axe ce Brain réinventé pour rendre la suspension encore plus réactive. Ensuite, nous avons revu la circulation de l’huile pour un amortissement plus constant. Enfin, nous avons adopté un système de vessie et généralisé nos technologies de valve à inertie et Spike Valve sur le nouveau Brain. Résultat final ? La suspension la plus confortable dans la catégorie est devenue encore plus onctueuse et son réglage ferme est devenu encore plus ferme.

Votre Epic Est DEvenu Encore Plus Capable

Epic EVO

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